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陳世宗 海難事故人因分析研究室 網頁資訊 |
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學術研究領域之特色說明： |
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海難事故人因 在海難事故當中，有近80%的肇因都是導因於人為因素。但是，調查這些人為因素不應只著眼在第一線工作人員所犯的失誤，還應深入探討包括監督管理階層人員，甚或決策階層主事者所做的錯誤決策或違失。如何在事故發生之後，能在錯綜複雜的肇因脈絡中，確實找出導致事故發生的人為因素，是避免類似事故再次發生的關鍵。因此，如何藉由系統化分析步驟，加上配合人因架構的使用，以及各種質性及量化分析技術，來找出海難事故中個案之關鍵人因，以及多個事故間之共通人因，是本研究團隊目前研究的重點項目之一。預期，所研究之成果，將可成為海運界分析海難事故中人為因素的一項有力工具。不僅能明確地呈現出是何人因及其脈絡而導致不幸事故的發生，還能找出深藏於監督管理甚或決策高層之潛在因素，以提供給主事或決策者制訂亡羊補牢之策或防範之道的參考；希冀能藉此，可有效地避免類似之海難事故的再次發生。 |
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海難事故人因分析暨分類系統(HFACS-MA)之層級與分類圖 資料來源：（Chen,
2010；Chen and Chou, 2012；王授彥，2014；本研究整理） |
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航安交通觀測暨分析系統 船舶自動識別系統(Automatic Identification
System, AIS)係一船載航行設備，會依船舶之航速、航向及航行狀態等，調整時間間隔(2秒∼180秒)廣播該船動態訊息(i.e. 船位經緯度、對地航向航速、艏向、轉向率等)，與每6分鐘一筆的靜態訊息(i.e. 船名、呼號、船舶長寬、船舶種類等)，以及其他與航程相關的資料(i.e. 吃水、目的港與預計抵達時間、危險貨種類等)。至2008年底前，所有客輪、液貨輪以及國際航線300總噸以上、國內航線500總噸以上之貨輪，應該都已依IMO《海上人命安全國際公約（SOLAS）》之要求安裝 AIS Class-A 之船台設備。而且，為了強化我海域之船舶航行安全，交通部於2018年7月進一步修正《船舶設備規則》，規定除第十四級漁船可裝設B級規範之自動識別系統(AIS Class-B)外，其餘等級之船舶皆須安裝符合A級規範之AIS，並公告於2019年7月以後實施第一次定檢時，若發現未裝設AIS之船舶，將依船舶法禁行並進行懲處(船舶設備規則§3)。 本研究室依智能航行(e-Navigation)之需求所安裝之「航安交通觀測暨分析系統」，一則係一部分由Class-A等級之船舶自動識別系統(AIS)航儀所組成，故可提供學生對於AIS之操作、介面之連接、信號之處理與顯示有實際可操作學習之平台。二則可藉由此AIS航儀的裝置及訊號的接收，全天候不間斷地觀測蒐集本校方圓約20∼40浬範圍內各式船舶所發送之AIS訊號，作為提供本校智能航行相關研究之基隆海域附近船舶動態的大數據資料之用。 |
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陳世宗 國立台灣海洋大學商船學系暨研究所 副教授 20224基隆市北寧路2號商船大樓205B室 Shih-Tzung (Steven) Chen (PhD, MSc, BSc) |
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